【高端访谈】中国新能源车宜加速构建产业“全球优势”——访全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

新华财经南宁2月19日电（记者何丰伦）中国汽车工业协会近日发布数据显示，中汽车产销已经连续8年保持全球第一，中国已经成为全球新能源车的最大市场，上汽通用五菱拥有百万家庭用户、中国汽车生产企业在新能源车领域已经具备很强的品牌能力、技术标准引领力、海外市场开拓力。

从全球范围来看，新能源车的发展将进入到发展的窗口期、竞争激烈期，中车企业在这一过程中将如何发展，如何打造产业发展的“全球优势”。记者近日对全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树进行专访，崔东树逐一解答了这些问题。

记者：中车为何连续8年全球产销第一？

崔东树：市场规模大、增长潜力大，品牌号召力强，消费者认可度高。2022年我国国内汽车产销分别达2748万辆和2054.3万辆，同比增长3%和1.9%。其中，新能源汽车总产量达721.9万辆，同比增长97.5%，累计渗透率达26.3%；新能源乘用车批发649.8万辆，零售567.4万辆，同比增长分别达到96.3%和90.0%。新能源产销连续8年保持全球第一。

新能源汽车以五菱、、特斯拉分别带动不同细分市场全面发展，拉动了整个中汽车的全面爆发增长。五菱、等新能源汽车品牌，构建起中品牌核心阵营，上汽通用五菱通过宏光MINI一款车型开创了代步车这一全新品类，赢得2022年小型新能源车销售冠军。

叠加新势力从2020年的下半年以来形成的超强增长态势，整个新能源汽车无论是在营销模式、产业模式以及技术创新各方面，都得到很好的拉动；整个产业链呈现了高景气度和强投资的强势增长，新的产业技术、创新性工艺都得到新的发展。未来5年，中汽车市场和世界新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势。

记者：中车产销“八连冠”背后，对全球汽车新能源汽车产业的发展，有着怎样的意义？

崔东树：“市场有规模，政府有导向，企业有能力，顾客有意愿”，多重因素融为一体，谱写了中车产销“八连冠”的辉煌业绩。我们不难发现，五菱拥有百万家庭的用户规模、造车新势力异军突起……背后隐藏的深层规律是中国为解决全球能源问题、绿色环保问题做出的“中国承诺”，谱写的“中国方案”。

从全球汽车产业发展史上看，破百万的车型往往代表着一个时代的开启，如福特车年销售破百万辆的背后，是整个汽车行业和工业制造业大规模批量生产流水线的开启；丰田汽车年销售破百万辆的背后，则是日系精益管理、成本控制方式的普及。作为全球最大的新能源汽车产销国，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，从政策、产业到消费环境的率先布局。五菱作为全球首款销售破百万辆小型新能源纯电动车，标志着中汽车企业已经具备了整合全球市场资源、政产学研一体化、产品、技术、全产业链依次走向世界等新能源中国道路的实践。

我们以柳州市为例就不难发现，2018年-2021年，柳州市新能源汽车渗透率为19.9％、24.7％、28.8％、32.9％，连续三年位居全国第一，超过北京、上海、深圳等限行、限牌城市，远超同期全国4.5%的平均电动化率水平。政企联动强，政府积极协调车企等产业链相关参与者，从购买上牌、行驶路权、车辆停放，充电设施建设、电价优惠等，化解了车主可能遇到的“痛点”，为新能源汽车出圈做足功课。因为新能源的普及，柳州也从过去的“酸雨之都”变为“水质冠军”。

记者：全球新能源车的产业标准、技术标准竞争态势如何？各国在新能源车哪些赛道持续发力？

崔东树：即便是从全球范围来看，中国在全球新能源汽车市场上除了特斯拉之外也鲜有对手。我们的研究表明：2022年新能源汽车中的纯电动持续走势较强，插电混动表现逐步走弱，普通混动相对平稳。具体到各国，美国仍在政策驱动的阶段，由特斯拉带动市场主旋律；欧洲地区一半是插电混合动力车，一半是纯电车，各国渗透率差异悬殊；亚太地区新能源车相对保守。

新能源汽车发展之路不止一条，全球市场纷繁复杂，不少国家都有着多元化的需求。乘联会建议，国内车企可将规模化的市场优势，转换成产品亮点。国内车企应积极参与国际汽车标准法规的修订与协调工作，推动新能源领域的中国汽车技术标准、相关方案为国际标准法规采用。

值得重视的是2022年中国汽车出口均价大幅提升。乘联会数据显示，2022年全年，中国汽车的出口均价已达1.89万美元。其中纯电动车增长显著，从2018年的0.2万美元增至今年8月的2.58万美元。这意味着中汽车销售价格上扬的空间已经打开，海外市场对中车有着相应的认同感。

记者：中国新年能源车走向世界，应该遵循怎样的发展道路？

崔东树：从产业创新发展看，新能源汽车与智能汽车天然结合在一起，已成为新的移动智能终端，有利于推动能源、交通和城市智慧化发展进程。新能源汽车产业还具有产业引领力强，就业、消费带动性强的特点，为技术创新、产业升级提供了新的发展机遇。

我们预计，全球新能源汽车市场将在未来5—10年继续保持较高增速。中国和欧盟依然为全球新能源汽车增长提供主要动力。

全球汽车产业发展的规律是从产品到生产线，从生产线到技术输出，从技术输出到标准覆盖。中车走向世界，一是要遵循“布局为先”，二是要“技术强势”，三是要“扎根本土”，四是要“体系推进”的方式。我们注意到，五菱以“三步走”战略推进新能源体系走出去，第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场；第二阶段开拓印度、埃及等市场；第三阶段进军欧洲、日韩等市场。五菱打造的中“全产业链出海”，是国内第一家知识产权由“缴”到“收”的汽车企业，率先实现中从“产品走出去”到“技术走出去”再到“全产业链出海”的价值升维。其它的纯电动大巴足迹已经遍布包括欧洲20多个国家的主要城市，并且在广西南宁多地布局设立生产基地、电池供应基地等做法，表明中车企具备“面向”“走向海外”的意识和理念。蔚来也宣布其产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场落地。

布局全球，需要面临成本上扬的挑战。如新能源汽车的高增长导致锂矿的错配，这就需要从国家战略的角度，推动以龙头汽车企业为核心的原材料储备体系建设，如果2023年锂矿价格下降，新能源汽车的成本会有所下降，价格有所松动的过程中，也能持续激发市场的消费潜力。

编辑：王媛媛

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