【高端访谈】电动化转型再出发——访起亚中国首席运营官杨洪海

新华财经上海3月23日电（记者王鹤）韩国起亚汽车正式在中国开启向电动化品牌的全面转型。近日，起亚在上海发布了中战略，计划到2027年，在中国推出6款电动车型，到2030年，实现电动车型年销量18万辆的目标。并重申扎根中国市场、重塑全新格局的决心。

对起亚来说，一边是2022年在全球市场销量超过290万辆，另一边是韩系车在中国市场份额不断下滑，起亚去年在中国销量不到10万辆。起亚此次电动化转型的战略重点是什么？如何扭转在中国的下行趋势？如何应对中国电动车市场白热化的竞争？带着这些问题，新华财经记者采访了起亚中国首席运营官杨洪海。

图为起亚中国首席运营官杨洪海

起亚中战略覆盖“高中低”三大细分市场

从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车。根据计划，起亚明星纯电动车EV6、起亚首款在中国首发上市的全球车型EV5分别于2023年8月和11月上市；起亚旗舰电动SUV EV9将于2024年在中国上市；从2025年至2027年，起亚将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。

杨洪海介绍说，起亚中国的新能源战略将按照“高中低”三条路来走。

——EV6 GT是起亚进军高端、性能细分市场的旗舰性能电动车，担当着引起消费者关注，树立起亚电动化品牌形象的作用。

——EV5是承担销量的战略车型，主要用来满足中高端消费群体，也是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。

——针对下沉市场起亚后续将推出相应车型，实现产品线全覆盖。

“从海外市场看，EV6在北美和欧洲的直接竞争对手是特斯拉。来到国内，EV6 GT是我们进军高端、性能细分市场的旗舰性能电动车。”杨洪海说，EV6足够先锋、足够成熟、足够安全，是一款受全球消费者认可的明星车型，此时进入中国，对中国消费者来说，没有试错成本。

“起亚中国的电动化转型以客户为中心，建立客户思维导向。”杨洪海告诉记者。起亚将加大电动化技术研发投入，结合中国市场特点和中国用户需求，通过中国前瞻数字研发中心等研发团队，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，研发更符合中国用户需求的产品和技术。

渠道方面，加快电动车销售渠道建设。包括与大型经销商集团合作，强化经销商网络建设，并通过品牌APP直连用户。

在基建配套方面，除赠送个人充电桩外，起亚还计划与壳牌合作，建设配备800V快充桩的品牌快充站（电量从10%补能至80%仅需18分钟），并与国内主流充电运营商合作，构建多元化的充电服务体系。

自动驾驶方面，起亚计划2023年搭载半自动车道变更辅助、远程自动泊车辅助、前/侧/后方停车防撞辅助等新技术。2024年将结合中国法律规范，适时推出包含可全自动变更车道的高速公路自动驾驶系统（HDP）在内的L3级自动驾驶技术。

图为起亚电动车型EV6 GT

新能源新时代，起亚如何重塑燃油车时代辉煌？

在燃油车时代，起亚在中国拥有超过600万用户，也打造出百万级用户的“神车”K3。近些年，随着新能源汽车的高歌猛进，中国汽车市场发生了巨大的变化，中国自主品牌快速崛起，占据越来越多的市场份额。起亚选择此时进入中国电动车市场，如何在竞争中取得差异化优势，恢复往日市场地位？

“一直以来，中国都是起亚全球战略中最重要的市场之一，这一点永远不会变。起亚全球CEO宋虎声这次专程来中国，强调起亚全球战略核心目标就是在中国市场取得成功。”杨洪海说。

杨洪海坦言，没有想到电动车在中国市场发展的这么快，有了翻天覆地的改变，起亚也在顺应新的市场需求，不断调整改进。目前中国引领着全球新能源市场的发展，中国的电动车用户更加成熟，因此，起亚也在精心筹备，希望能够用更好的产品，满足用户需求。

他表示，起亚会针对这些燃油车时代积累的用户做品牌推广，把有效资源聚集在目标客户上。将转变过往的主机厂思维，坚持用户思维，从用户需求出发，基于起亚品牌App，强化用户运营，全面提升用户体验，成为年轻人喜爱的品牌。

“在电动化转型的道路上，我们的产品力有优势，但中国市场环境和欧美等国外市场不一样，起亚需要稳扎稳打。”杨洪海说，起亚制定中国市场2030年的销量目标相对谨慎，但不同车企有不同的速度和节奏，起亚需要循序渐进，不能冒进。

重新出发 起亚的机遇和挑战

今年伊始，以特斯拉为代表的新能源车降价抢份额，数十个燃油车降价求生存，面对激烈的“价格战”，起亚此时进入中汽车市场，面临怎样的机遇和挑战？

杨洪海表示，在“双碳”目标之下，国家对新能源汽车发展大力支持和积极鼓励，经过多年市场培育，消费者对于新能源车的接受程度普遍提升。起亚深耕中国市场的决心毫不动摇，正在汇聚全球资源，全力推进在中国的电动化转型。此外，公司目前正在以本土化的战略，全力推进变革。

起亚很清楚，中国市场有自己的规律和复杂性，跟欧美完全不同。同时中国市场上已经拥有数十个电动车品牌，各自占据一定的细分市场。但整体而言，在政策和市场双驱动下，中国电动车市场仍大有可为。起亚需要在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判。

“中国电动车市场，无论是造车新势力、传统豪华品牌，还是合资品牌、自主品牌，电动化产品的同质化比较高，竞争无可避免。”杨洪海说，面对现实的竞争市场，品牌要存活，就必须先应战。“中国市场非常大，只要用心经营，找准定位，总能有机会。”

编辑：罗浩

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