破局“市场饱和”困境 物流机器人企业强化海外项目运营

“因为有行业领先的AGV托举重量80吨的自研技术，我们接下了在哈萨克斯坦的自动化生产线标杆项目，也沉淀了人才、技术、品牌。”嘉腾副总裁陈洪波告诉记者。

5月20日，2023第14届中国（广州）国际物流装备与技术展览会正式闭幕。物流企业提供各种仓储物流解决方案，也将国内的成熟项目应用推广到海外，以“交钥匙工程”拓展市场。

受人工成本和设备成本等因素影响，国内物流的投资回报率相比海外较低，因此在受访专家看来，国产物流综合竞争力在世界前列，通过在海外运营项目、提供解决方案能够开辟出一片蓝海。

布局解决方案“出海”

国产物流正将成熟的应用场景解决方案以项目运营方式输出到海外。

但愈加成熟的产品和解决方案还未带来应用市场大规模的增长，原因在于国内物流的投资回报率还不够高。

广州智能装备研究院有限公司副总经理刘佳告诉记者，虽然价格相比之前还在下降，但中国的应用普及拐点的到来可能还需要一些时间，“目前处于‘阶段式饱和’，如果布局智能物流2-3年难以回本，企业行动的意愿就不高。”

未来，随着技术提高、规模应用以及国内工程师红利，创新成本进一步被摊薄，国内应用市场有望迎来稳步增长，但目前还未到时候。

另一个原因是，国内技术工人的人力成本还比较低。有物流企业透露，当前国内仓储工人的工资为每小时24-26元，而在欧洲、澳洲、美国，当前仓储工人的年薪基本上可以达到45万元人民币，以时薪来看，美国的仓库工人工资约为每小时17美元，这意味海外对于布局智能仓储“机器换人”的投资回报率更高，市场需求更大。

这反而是物流“出海”的市场机遇。不少国内物流企业积极布局海外，既包括欧美等发达国家市场，也包括越南等“一带一路”沿线国家市场。

“今年年初，我们在美国底特律成立了分公司，服务当地的客户，进一步打开海外布局，推进公司‘国际化’战略，4月份美国厂区正式投产。”陈洪波表示。

从整体解决方案的项目看，物流主要去往海外哪些制造业行业？

刘佳认为，一是新能源、冷链物流、石油石化等通用工业制造业，二是随着一些制造业行业的产业链转移到海外市场，国内成熟的仓储物流解决方案被带到海外。

劢微海外市场相关负责人Jonas告诉记者，企业去年下定决心做海外业务，今年已陆续有项目落地，比较集中于汽车制造业、电子元器件、食品行业、医药行业、新能源行业等，“国产定制化、售后服务方面非常强，在国内的解决方案比较成熟后，我们会针对海外市场再做细致调整、技术培训。”

东南亚市场的项目更多是跟着产业链转移过去。“我们的全球战略很简单，哪里有订单和客户，我们就去哪里。”陈洪波说，“我们服务超过70家世界500强企业，这些企业在东南亚、中亚等地区开新工厂，我们也过去配套产线。”

项目运营拓展利润

有企业反映，仅靠卖本体利润空间并不大，数量未达到一定规模时很难赚钱，而服务配套具有比较大的增长空间，“未来像开4S店一样去赚钱。”

目前，一些物流厂家通过低价竞争和亏损的方式占领市场份额，整体物流仓储的市场竞争呈现粗放态势，这也使部分企业在原有商业模式下的利润下降。

例如，物流系统集成商中科微至2022年毛利率为14.78%，同比下降13.79%。中科微至在年报中表示，2022年受经济下滑等因素影响，公司收入增长放缓；为了适应市场的竞争变化，公司下调了产品的售价。

但物流的数量仍在增长。研究机构Interact Analysis发布的《2022移动市场报告》提到，全球应用于仓储和制造业的移动出货量增长超70%，预计未来五年移动出货量将继续以每年约50%的速度增长。

产量增长需要结合应用方案转化为有效订单。移动要在具体行业落地应用必须得有整体解决方案，因此做集成业务本身是市场的客观需要，而拓展附加值更高的内容也是供需双方的共同诉求。

如何在产品和解决方案“出海”中拓展更多利润？

“企业可以做数字化方案，提高售后服务，结合人工智能等新技术、新功能，一方面增加附加值，另一方面也帮助客户更好地降本增效。”刘佳表示。

陈洪波认为，海外的产品标准和认证与国内不同，成立本地公司能够进一步解决这个问题，适应本地市场执行项目，“我们不仅卖产品，更希望是卖项目，尤其是推出‘交钥匙项目’工程，虽然项目周期长，但未来可以打响嘉腾在海外的品牌，但核心还在于我们拥有AGV这个细分赛道行业领先的技术。”

具体而言，“交钥匙工程”意味着企业在中标之后进行生产、交货、调试、售后等一整套流程，让项目方直接采用智能化改造后的生产流程，“就像完成一部‘交响乐’”。

广东省协会执行会长任玉桐在接受记者采访时表示，我们一直在大力呼吁和推广“出海”，尤其在物流方面，我国的产品竞争力排在世界前列，国内会出现一些“内卷”情况，海外反而是一片蓝海，“我们的产品物美价廉，售后服务非常好，综合来看具有极大竞争力”。

编辑：罗浩

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