国际巨头、造车新势力纷纷布局固态电池技术赛道

6月13日，丰田汽车对外表示，最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电动汽车。日前，也对外表示，拟向清陶能源追加投资近27亿元，深化布局固态电池技术。固态电池产业化发展又一次受到资本市场的关注。

相关业内人士向记者表示：“固态电池作为新型储能技术，基于安全和能量密度优势，目前已成为动力电池重要发展方向，吸引诸多车企、电池厂商持续加码布局，未来有望实现技术突破和产业化快速发展。”

产业化发展按下加速键

中邮证券表示，固态电池当前处于起步阶段，产业化仍需一定时间。预计2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh，2030年市场空间有望达200亿元。

据悉，固态电池能量密度是目前铁锂电池的2倍；磷酸铁锂电池的能量密度在200wh/kg左右，对应续航在300-500km；三元电池的能量密度在250wh/kg左右，对应续航500-700km。而固态电池若采用高镍三元+金属锂的材料体系，能量密度有望超过400Wh/kg，续航将获得重大提升。

“随着锂电下游应用的不断拓展，各式各样的需求对锂电池发展提出了越来越高的技术要求，特别是在能量密度和安全性方面。从现状看，液态电池的能量密度已接近理论极限，因此发展固态电池是锂电池行业技术革新的必由之路。”万联证券研究所高端装备组黄星在接受记者采访时表示。

当前，由于全固态电池技术和工艺难题仍未完全解决，我国电池企业普遍选择“从液态到半固态再到固态”的渐进式发展路线，半固态电池装车量产能够为全固态电池产业链布局打下基础，最终实现全固态的目标。

“半固态电池2023年将开启小批量装车发布，全固态电池实现大规模商业化仍需要较长的时间。”洛克资本副总裁史松坡向记者表示。

公开资料显示，国内外多家新能源车企宣布了半固态电池装车规划，2023有望成为半固态电池“装车元年”。宝马、奔驰、大众和丰田等海外巨头均计划于2025年前后推出搭载固态电池的电动汽车。东风、蔚来、赛力斯已宣布将于今年实现半固态电池装车，长安深蓝、智己、广汽埃安、高合等车企普遍规划2025年前装车半固态电池。

固态电池竞争者众多

车企对固态电池装车跃跃欲试，国内固态电池竞争者众多，也刺激上游电池供应商研发提速。以清陶能源、卫蓝新能源等为代表的新兴电池厂商全身心投入到固态电池研发中，而以、赣锋锂电、等为代表的传统龙头电池厂商也在积极推进相关产业化布局。

黄星认为，目前切入固态电池赛道的上市公司主要以汽车企业和锂电企业为主，由于所处细分赛道不同，主营业务有所差异，因此发展固态电池的参与程度也有所不同。整车企业切入固态电池的主要有、等；锂电企业方面参与的玩家有、、等。

除了龙头企业参与到固态电池的产业化布局外，有部分上市公司也通过“延链”或跨界的方式参与到其中。对外表示，公司固态电池处于研发阶段，计划在未来2年内推出固态电池产品。

现阶段主营业务为玩具的日前对外公布，公司拟于义乌经济技术开发区投资建设2GWH纳米固态电池项目，投资总额约为20亿元。对于这样的跨界，北京社科院研究员王鹏向记者表示：“投资该电池项目，跨度较大，让人生疑。一般情况下，企业投资是在原有业务基础上进行升级转型，与原有业务实现有机的融合。”

同时，据电池网不完全统计，截至目前，国内已有8家固态电池制造领域相关企业获得32轮融资。其中，在2022年，固态电池领域融资明显加快，8家企业总计进行了12轮的融资。

“从市场角度来看，固态电池在电动汽车、移动充电设备等领域的应用前景广阔，不过由于成本价格较高，下游应用进展存在低于预期的风险。此外，固态电池的商业化进程还面临着政策、法规等方面的不确定性，需要加强政策引导和支持。”Co-Fund智库新能源行业研究负责人薛云南向记者表示。

编辑：罗浩

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